李书福呼吁把安全放第一位：多少新能源车企在走入歧途？

日前，吉利控股集团董事长李书福在2023中国汽车重庆论坛上表示，安全是电动汽车必须要做到的基本品质，安全关系到人的生命，也关系到社会公共利益，必须要把汽车的安全科技投入排在第一位。

造车要把安全放在第一位，笔者是举双手赞成的，甚至，安全这件事应该贯彻到很多车企的整个企业文化中！但是从目前国内新能源汽车产品现状来看，李书福呼吁的安全，说的还比较笼统，笔者认为，安全还应该包括产品的功能设计等方面的风险隐患，但在国内目前的造车环境下，安全这一痛点，可能注定没有市场。

当前电池技术下，安全与能量密度续航没有很好解决

近年来，随着新能源汽车的迅猛发展，各种安全事故频发，但是之所以说李书福的呼吁可能没有市场，首先在于消费者选车的标准变了。

现在很多消费者买车，会考虑续航、空间、内饰以及智能化配置、外观设计等，安全也是一大考量，但更多是看碰撞测试表现，而没有有意识去关注汽车本身的一些创新、设计以及电池本身的安全性等风险。

国内很多厂商的创新方向，都在试图最大化在视觉与体验层面取悦消费者，有意识的引导消费者关注空间内饰、外形以及智能化表现等方面，现在很多新能源汽车厂商的创新方向，也基本上都忽略了安全隐患这一个方向的产品思考。

说到新能源汽车的安全性，人们下意识想到的是汽车碰撞、高温、充电等情况的自燃。这两年来，新能源汽车自燃事故频发，网络上流传的各种自燃的视频与图片，引发了很多讨论。

国家937计划首席科学家孙金华指出，电动汽车着火率约为0.03%，略高于传统燃油车。他还表示，三元锂电池的起火率高于磷酸铁锂电池，起火事故主要发生在车辆行驶阶段和充电阶段，高温最容易起火。

从前段时间大众ID4自燃引发的用户买车安全焦虑来看，有业内人士指出，新能源的门槛未来会提高安全标准，所谓续航与科技都是次要的，安全标准会更严格。

但事实上，在目前的电池技术下，安全往往与能量密度续航无法兼得，一个共识是，三元锂电池虽然比磷酸铁锂电池能量密度大，但高温稳定性不如磷酸铁锂。

但现在整个市场都在夸大续航的重要性，买电动到底是能量密度续航重要还是安全重要？现在主流思路都是CTP、CTC，求续航求能量密度。有业内人士坦言，目前还在坚持模组思路，重视电池包结构强度，强调安全性的主机厂很少了，上汽通用、东风日产是少有的几个厂家。

从电池技术到异形方向盘、隐藏式门把手，躺平沙发，隐患一环扣一环

我们知道，新能源车是以电池为核心，相比发动机变速箱构造的油车，电车碰撞电池起火的可能性更大，有业内人士分析大众ID4碰撞起火，可能是类似正面碰撞或50%偏置碰撞，电池包受损，导致多个电芯或模组内部短路。

而电池包受损起火后燃烧的更猛烈更快，不容易扑灭，逃生时间更短暂。因此，要降低新能源车的安全隐患，首先是提升电池性能与安全性标准，其次是降低猛烈碰撞概率。

但归根结底，优先要解决的是电池技术的安全性标准，但如前所述，在目前的电池技术下，安全往往与能量密度续航无法兼得。

但目前的现状是，在没有完美的解决自燃或者碰撞起火的安全风险的前提下，新能源车的创新方向——异型方向盘、外观设计（标配隐藏式门把手）以及车内的冰箱彩电大沙发创新等，其实从安全角度来看，走入了歧路。

我们知道，没有很好解决高温自燃或者猛烈碰撞起火的前提下，那么车辆的功能操作应该从优先避免车主误操作，将碰撞风险尽可能降低，当前新能源车辅助驾驶方向包括自动识别障碍物，自动紧急刹车、变道、避开障碍物等可以看成是这个方向的安全思考，很多厂商也在往这个方向努力。

但又不得不提到特斯拉的单踏板模式，它更容易让人油门当刹车，一旦发生，难免的是会发生猛烈碰撞。

前段时间，特斯拉通过远程升级（OTA）技术，升级后允许驾驶员选择能量回收制动强度，也可在在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒，降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快而引起的碰撞风险。

特斯拉改了单踏板这个安全隐患，但是由特斯拉带动起来的另一个创新——异型方向盘设计又带来了隐藏的安全风险。我们知道，为了更潮更有未来感，日前众多车企已经在把方向盘从圆形的改成方形的。

为什么方向盘100多年来都是圆形的呢，因为它最符合人类的操作直觉，最大的好处是它很少会出现抓空方向盘的情况。

但是异型方向盘改变了这个安全的设定，有些车企是将方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向操作，声称减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。

但事实上，人们在掉头、入库等场景中，有些场景打满方向盘是一种肌肉记忆，对部分习惯传统模式的人来说，可能在紧急情况下，突然打满抓空，出现误操作，带来不确定的风险。

而这种抓空方向盘带来的风险是要么车辆失去方向，要么导致用户紧张误踩油门或刹车带来不确定的碰撞风险。

此外，我们知道，新能源车的“冰箱彩电大沙发”几乎已经是标配了，现在车内的各种屏幕已经引发了很大的争议，尤其是对于有小孩的家庭来说，这不是什么好的设计，有车主直言自家的小孩喜欢在车里看大屏视频，年级很小就已经近视了。

而冰箱彩电大沙发这种标配一个重要设计是座椅放倒，副驾驶座椅可以直接放倒当床睡也是很多新能源车的标配了，车厂的宣传往往是聚焦在幸福满满的画面，这是一个移动式的家，可以在行驶的时候躺平睡觉，各种屏幕看电影，K歌等等。

笔者记得前段时间有个理想的车主秀自己的车，图片中，车主在开车，副驾驶座椅放倒，小孩平躺在副驾驶睡觉，这引发了很大的争议，甚至引发了很多网友的愤怒。该画面中孩子估计小月龄，就躺在副驾驶，一旦车辆发生紧急刹车或者追尾碰撞事故，后果不堪设想。

如前所述，新能源车有碰撞起火的概率，这种躺平设计如果外加碰撞起火，带来的后果严重性可想而知，有网友表示，现在有些人，真的需要别人教他们如何做父母。

在国内，前段时间大众ID4起火的影响非常大，但是我们看到，很多人又关注到了，起火后的车辆门锁能不能打开的问题。

现在新能源车都是隐藏式门把手，一旦新能源汽车碰撞后起火，速度太快，救援人员施救的时间短暂，需要第一时间要打开门锁，但现在隐藏式门把手几乎已经是标配的情况下，一旦发生碰撞事故，车辆人员处于一种受伤或昏迷状态，隐藏式门把手可能就会成为致命杀手。

这种隐藏式门把手导致外人施救无法打开车门的事故已经有多起了，就在今年的四月份发生了一起公路上碰撞起火的交通事故，现场有人施救，尝试着拉车门，但隐藏式门把无法着力，最终没能救出来。

李书福的呼吁，真的有用吗？

我们的车企在碰撞安全性测试上，往往会追求高分表现，在电池安全性标准还有待提升的情况下，目前的隐藏式门把手、异型方向盘、“冰箱彩电大沙发”这类创新其实从安全角度来看，在逐渐走入了歧路。

但是，问题在于，车企会改变吗？不会，因为内饰外观冰箱彩电大沙发这个方向，很多已经是车企打用户痛点的核心标配了。消费者也进入了厂商所营造的幸福画面，把汽车当成一个移动的家，渐渐适应了这种标配，并且认定这就是酷与创新，是汽车的未来。

只不过，如果在新能源车企的这些创新方向正在成为趋势与标配的前提下，李书福的呼吁或许可以提醒车企，应该注重电池技术的研发，解决源头的安全问题。

对于消费者来说，基于目前的电池安全隐患，也需要对电池安全保持高度关注，比如平时留意仪表和车机上的异常提示，如果看到和电池或热管理系统相关的警告一定要重视。

此外，如果电车如果磕了底盘，或者发生过侧面撞击，就算车能开且没有任何异常，最好也去一趟售后检查一下电池系统，此外是尽可能选择有机械门把手的新能源车等。

对行业来说，一个产业从无到有，从有到优，整个过程需要兜底，比如制定比较宽松的行业标准，甚至妥协安全标准，为企业创新提供更好的市场环境与试错的市场条件。即便发生了各种各样的安全事故，自燃事故。这是试错式创新的必由之路。

只不过，在新能源汽车发展过程中，不可避免的是，一些消费者在这其中要成为试错成本。